Toyota Land Cruiser

Toyota respondió a la tendencia popular del mercado americano de fabricar vehículos 4x4 con un aspecto menos fuerte y robusto, más parecido al de los coches, con el lanzamiento del Land Cruiser Station Wagon FJ55V. Este vehículo supuso la creación de una nueva generación de Land Cruisers, que se desarrolló paralelamente al concepto original del todoterreno.

La tercera generación del Land Cruiser, conocida comúnmente como la Serie 40, salió al mercado en agosto de 1960. El vehículo obtuvo un gran reconocimiento como vehículo todoterreno fiable, lo que dio renombre a la marca Land Cruiser en todo el mundo.

El chasis era el mismo que el del modelo de segunda generación, disponible con batalla corta (2.285 mm), media (2.430 mm) o larga (2.650 mm). En 1963 se añadió también un chasis con una distancia entre ejes de 2.950 mm, dedicado a camionetas y camiones con cabina y chasis para la exportación.

Las variantes básicas de carrocería eran similares a las del modelo de segunda generación, incluyendo una capota, furgonetas de 2 y 4 puertas, una pick-up y un camión de bomberos. En julio de 1967, la furgoneta de 4 puertas fue sustituida por una nueva ranchera con carrocería específica (FJ55). En 1973 se incorporó un motor diésel de 6 cilindros y 3,6 litros (Tipo H), seguido de un motor diésel de 4 cilindros y 3 litros (Tipo B) en 1974. Como las versiones diésel estaban clasificadas en la categoría "4 números" (camión pequeño), que ofrecía ventajas económicas a los propietarios particulares, estos propulsores se convirtieron en los motores preferidos para el Land Cruiser. Se adoptó una transmisión manual de 3 velocidades con palanca de cambios de columna y una caja de transferencia de 2 velocidades controlada desde el salpicadero, que permitía acomodar a tres personas en los asientos de la primera fila.

El modelo de tercera generación fue apreciado durante nada menos que 24 años en todo el mundo, llegando a ser conocido por su apodo " 40 (cuarenta)".